3月29日，合肥軌道交通一號(hào)線徽州大道站內(nèi)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，合肥市軌道交通首組交叉渡線完成混凝土澆筑。3月31日了解到，除了率先啟用的濱湖車輛段鋪軌基地之外，合肥站鋪軌基地也將投入使用。今年8月之后，1號(hào)線鋪軌工程將全面提速。
1月24日，合肥軌道交通一號(hào)線啟動(dòng)鋪軌儀式之后，正式在濱湖車輛段鋪軌基地開始了軌道鋪設(shè)。3月29日，合肥軌道一號(hào)線鋪軌工作迎來了一個(gè)小節(jié)點(diǎn)。在徽州大道站內(nèi)，隨著最后一方混凝土澆筑完成，合肥市軌道交通首組交叉渡線完成混凝土澆筑。
中鐵四局合肥軌道交通一號(hào)線正線鋪軌2標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理王波軍稱，從3月初到現(xiàn)在，從軌排的導(dǎo)運(yùn)、拼裝，到初鋪、精鋪，長度不足80米的首組交叉渡線的鋪軌就用了將近一個(gè)月時(shí)間，投入的人力達(dá)到30人。
一號(hào)線共有交叉渡線四組，另外三個(gè)分別位于大連路站、太湖路站和合肥站，這三組交叉渡線會(huì)在后期開始鋪軌?；罩荽蟮勒竟蹭佨夐L度300米，預(yù)計(jì)4月中旬結(jié)束。
與地面可隨時(shí)調(diào)整方向、高度的鐵路軌道相比，地鐵軌道的鋪設(shè)難度系數(shù)要大很多。王波軍介紹，一方面，地鐵軌道鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)進(jìn)行，空間相對(duì)狹窄，運(yùn)送軌排進(jìn)隧道就非常耗時(shí)。
另一方面，地鐵軌道鋪設(shè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是混凝土澆筑，之后，軌道不能再調(diào)整方向、高低，因此對(duì)前期的精準(zhǔn)調(diào)試要求極高。而在軌道鋪軌施工中，軌道測(cè)量放線工作是施工的重中之重。在徽州大道站交叉線鋪軌過程中，施工單位采用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，利用全站儀、軌道精調(diào)小車對(duì)軌道軌排進(jìn)行了精密測(cè)量，保證精確放線到位。
1號(hào)線軌道鋪設(shè)工程劃分為2個(gè)施工標(biāo)段，工程全線共設(shè)置鋪軌基地4處，除了已經(jīng)投入使用的濱湖車輛段鋪軌基地之外，還有合肥站鋪軌基地、太湖路站鋪軌基地、大連路站停車場(chǎng)鋪軌基地。
目前，合肥站鋪軌基地很快也將投入使用。太湖路站鋪軌基地預(yù)計(jì)4月中旬投入使用，而大連路站目前還沒有實(shí)現(xiàn)洞通，要到8月之后才可以啟用。
也就是說，在今年8月之后，四個(gè)鋪軌基地才可以全部投入使用，王波軍表示，屆時(shí)軌道交通一號(hào)線的鋪軌進(jìn)程將大大提速，年內(nèi)完成鋪軌工作的計(jì)劃沒有改變。 |
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